这几天开两会，关于汽车年检的讨论又来了。

起因是全国政协委员袁小彬提议，建议取消私家车年审制度，可改为远程监测。

年审，取消，听到这四个字，所有人都得拍手叫好是不。毕竟关于年检的吐槽，我相信路边随便问个司机，都能说出一堆来。

但大家别急，咱先看看人家具体怎么说的。

这个提案，首先是提到了，年检和处理车辆违章不应该强制捆绑。

这其实说了好多年，它本身是个法律问题。

我们的《道路交通安全法》第 13 条要求，机动车有行驶证和交强险凭证的，就应该予以检验，不得附加其他条件。

但是想必大家都是先处理完违章，再去做年检的吧。

这是因为公安部出的《机动车登记规定》要求，机动车所有人在申请年检前，应当处理完交通违法行为。 

显然，两个法规之间有冲突。这个问题有点像摩托车能不能上高速，《道交法》是说满足条件可以上，但很多省份又会出个规定不让上。

年检本来是一个检验车子安全的制度，现在和违章处理是绑定，就变相成为了一个管理手段，有点偏离初衷。

当然，对于广大遵纪守法不乱飙车的好司机们，这个问题其实影响不大。

大家最忍不了的，还是那些不规范年检，特别是暴力年检对汽车的伤害。

本来车子啥时候没有，年检完却亮了故障灯。

亮灯还算小事，严重的是对发动机等核心零件的损伤。

前些年，一辆劳斯莱斯古斯特，在检测站做排放检测的时候，不知道啥情况，直接爆缸，机油漏了一地。

类似的豪车、小众车在年检被干坏的例子有很多。背后原因，大概率是年检在执行时候的方法和方式不对。

关于年检怎么做咱们是有规定的，就比如尾气检测。

根据 GB18285-2018 《 汽油车污染物排放限值及测量方法（ 双怠速法及简易工况法 ） 》，检测时需要在启动发动机之后，把转速逐步从 0 拉升到 70% 的额定转速。

但问题是，有些检测站的工作人员不专业，踩的时候转速不跟你逐步拉升，而是在发动机油温还没上来的时候，直接猛的一脚地板油。

对于一些上了年纪的老车，这一下可能真就要了老命。。。

那针对这个老生常谈的问题，这次委员的建议是改变“一刀切”的普检模式，对不同车辆差异化监管。

我们现在的年检制度，普通小客车是 6 年内免检，10 年内检 2 次，10 年后每年检一次。

但其实咱这样的私家车，大家都是小心用着贼珍惜，风险远远小于那些营运车、改装车的。车检应该盯着的是后者。

这次专家的提议就是：对无重大事故及无非法改装记录的非营运私家车，取消年审；对发生事故及有改装记录的非营运私家车，实行定期检测。

同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。

这种用档案来管理的差异化思路是挺好的，不过脖子哥也觉得，对于很多老龄油车来说，直接取消还是不太可能。毕竟里头都是传统机械零件，时间久了难免会出点小问题。

像那些一年两箱油，不定期年检的话，没准真攒了些暗病，开上路可就害人害己了。

我倒是建议，咱可以向发达国家学学，比如德国、韩国，对于老车都是两年一检。

俺们编辑部有不少开着 10 年以上车龄的燃油车，其实只要定期保养，车子状态都是很好的。两年一检完全 ok。

而对于电车来说，取消年检说不定真的可行。

这次提案也有说到，推广利用车载 OBD 远程监控、物联网、大数据等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析，实现从“定时定点检测”向“全程实时监控”的转变。

简单来说，电车有了智能化后，很多参数都是实时监控的，有没有问题立马就知道。

去年，新能源车的检测国标《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）正式实施。虽然是推荐性国标，但也算是给之后的年检提供一个参考。

国标里列的检测项目，有动力电池电压、温度，电机温度、DC/DC 温度，充电插座绝缘电阻等，都是围绕三电系统来的。

实际上，这里大部分参数，车子是一直在监测的，车企后端都有数据。说白了，这些你专门去检一道可能全是白检，如果有数据异常人家立马就会通知车主。

所以，如果以后电车智能化更进一步，把底盘、灯光这些都做到实时监测，然后车企和检测机构之间，再共享一下数据，那这年检确实也没啥必要了。

ok，说了这么多，反正咱老百姓对年检的诉求就一个，越简单越规范越好。

完全取消可能一时半会儿不可能，但如果能让暴力检测的事故少发生点，那也算是进步了。

当然，如果能在电车年检上做出一点差异化，比如检测项目更少，费用更低，或者检测周期更长一点，这或许也是吸引油转电的一个思路。

你懂我意思吧。