汽车企业停工一日真会亏空四个亿吗？这并非是毫无根据的耸人听闻之语。北京奔驰一封公开信件将汽车行业的伤痛展露出来：延后复工一天，其损失便会超出四亿元。在这个数字的背后，有着无数等候复工的工人，有着供应中断的零部件，更有着整个汽车产业链在疫情状况下的垂死抵抗。
一天4亿损失从哪来
在2018年的时候，北京奔驰的营收达到了13515亿元，将这笔营收分摊到250个工作日当中，每天实实在在地创造出了超过4亿元的收入。一旦工厂停工，那么这笔钱就付诸东流了。对于属于资本密集型的汽车制造业而言，生产线停止运转一天，设备折旧、人工成本以及资金利息依旧在产生着。
不仅是北京奔驰，丰田、现代、华晨宝马均宣布延长停工，现代汽车在华的工厂原本计划于2月10日复工，然而最终推迟至17日，在这一周的时间里，这些跨国巨头所损失的营收累计起来，堪称是个天文数字。
供应链卡住复产脖子
汽车企若想复工并非那般简易，一辆汽车是由数量高达上万个的零部件所构成的，哪怕缺少一个螺丝，整车都无法完成组装，丰田宣告将会延长停工的时间，其缘由就在于零部件的供应难以跟得上需求，湖北乃是汽车零部件极为重要的生产基地所在之处之处，那里的工厂此刻无法正常开工，如此一来，全国范围内的汽车企都必须得持续等待。
宜昌为数不少的城区出现了疫情，夷陵区出现了无症状感染者活动轨迹，西陵区出现了无症状感染者活动轨迹，伍家岗区也出现了无症状感染者活动轨迹。这些地方恰恰聚集了数目众多的零部件企业。物流出现了中断，人员实施了隔离，供应链如同多米诺骨一般倒下了。
经销商在钢丝上跳舞
那处于下游位置的经销商，日子同样是过得不怎么轻松的，门店那儿根本就没人过来，库存的车辆也卖不出去，可每个月的房租以及人工费用却还是得照样支付，有的经销商尝试依靠线上直播来卖车呢，然而成交量却是极其微小的，消费者的信心不足，再加上出行受到了限制，以至于看车的人都变少了。
更为麻烦的是，有些城市就连购房补贴都没法发放出来，买车补贴就更别提了，河南中牟县有人申请人才购房补贴，5万元等了大半年都没来账，财政紧张，消费刺激政策难以落地，汽车市场更是雪上加霜。
车企自救加驰援抗疫
面对困难，车企并没闲着。到2月2日为止，汽车行业累计为抗疫捐赠超过10亿元。有的车企转产口罩、救护车，有的车企派出车队运送物资。上汽通用五菱对生产线进行改造来生产口罩，比亚迪也投身到战疫当中。
复工率正处于缓缓地攀升状态之中。根据中汽协所提供的数据能够表明，在2月13日这一天，车企的复工率已然达到了32%。车企一边要全力以赴地抓好生产工作，与此同时还要积极参与抗疫行动，其在两条不同的战线上持续地奔跑着。在宜昌高新区所新增的病例里面，存在着在重点人群筛查过程当中被检测出来的情况，所以防控压力依旧是比较大的。
政策托底稳增长
发改委发出信号，预计在2025年的时候，中国GDP能够达到140万亿元。经济保持稳定增长属于硬性任务，汽车行业作为支柱性产业务必要稳住。各个地方出台相关政策来稳定市场情况，九江开展购房抽奖活动，政府财政拿出奖金，司法局进行公证，做到透明公开。
然而，工业方面的数据呈现出并不乐观的态势，6月份，PPI同比下降了6%，这样的跌幅处于24个月以来的最高状态，工业需求表现疲软，供给出现过剩情况，汽车产业受到了双重挤压，猪肉价格出现反弹，燃料价格跌幅有所收窄，居民的消费意愿依旧无法提升起来。
复工仍面临二次风险
房企爆雷所带来的那些可供借鉴的经验教训此刻正清晰地呈现在眼前，2024年到期的债务数量相较于2023年而言还要更多一些，部分企业存在着再次出现违约情况的可能性，汽车行业也是如此这般，停工致使资金链变得紧张起来，复工之后销售状况却跟不上节奏，偿债所面临的压力极大显得难以承受，惠誉作出了预期展望表明，那些尚未出现风险事件的民营企业依旧会面临诸多挑战。
于小雨作为亿翰智库专家表示，房地产企业需要将保障项目交付放置于优先位置。汽车行业亦是如此，必须先把车辆制造出来，然后卖出去，才能够稳住市场信心。不过复工仅仅只是步入正轨的第一步，后续持续所需面临和解决的路程还十分漫长。
你身处的城市之中，汽车企业以及4S店是不是都已经恢复到正常状态了呢，欢迎于评论区域分享你身旁有关复工的具体情形，点赞并且转发以便让更多的人能够看到汽车行业的实际状况。
